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      减速器有很多的类型，如二级圆柱齿轮减速器，一级圆柱齿轮减速器，单级圆柱齿轮减速器，单级圆锥齿轮减速器，二级斜齿轮减速器，圆锥圆柱齿轮减速器。
我们要想深入的了解它的内部结构，比较好的办法就是对减速器进行拆装，当你带着问题进行拆装试验后，你将对减速器的不同区别有更深切的体会。

一：轴承座孔两侧的凸台为什么比箱盖与箱座的联接凸缘高?

给扳手留出足够的活动空间，便于螺栓的拆装 。

二：箱盖上的吊耳与箱座上的吊钩有何不同?

为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。图中箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖。箱座上铸有两个吊钩，用于吊运整台减速器。吊耳为孔状，孔边到吊耳边缘距离短，吊钩为柱状，两者承载能力会有明显不同。即吊钩用于吊运整台减速器，而吊耳仅需要能

吊起箱盖即可。

三：箱体凸缘的螺栓联接处均做成凸台或沉孔平面，为什么?

一般这样的螺栓都是螺钉。这样做是为了螺栓不突出设备面，保证设备面平整和避免螺栓磨损。

四：箱盖与箱体的联接凸缘宽度及地座凸缘宽度的确定，受何种因素影响?

通常需要经过一定的受力计算，以保证其能承受相应的作用力。而如果是齿轮减速器的话一般与壁厚数值接近，8~10mm。

五：滚动轴承的间隙是怎样调整的?

在调整上，深沟球滚子轴承，角接触轴承等调整方式将有一定的区别。具体方式请参考：齿轮减速机滚动轴承的间隙调整

六：拆卸的减速器中，轴承用何种方式润滑? 如何防止箱体的润滑油混入轴承中?

在进行减速器的设计时，有经验的设计师都会很自然的把此问题考虑进去，如果轴承是油润滑就要在箱体上设计油沟，在轴承是脂润滑的前提下要设计挡油环防止箱体润滑油稀释轴承上的润滑脂。而油封的设计通常会设计在轴和箱体的配合处。