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Dr 轮是一艘全集装箱船，1997年12月15日从新加坡到德班港，恒速99 r/min，涡轮，1720，ECR值班员，机油自动过滤压差报警（0.08 MPa），确认值班员将前往机舱底视图机油自动。静电过滤器，准备洗手几次。但当通过主机气缸盖层时，听到主机有“乱！”啊！“异常噪音。语音搜索确认由5号气缸发送，即快速将中控室电缆返回驾驶台，利用发动机的优点，请求主机停机检查。电话还开着，5号气缸曲轴箱油雾报警器自动将主机降到小转速。轮机长和机组人员到达后，经船长同意，主机在1725小时后停止工作。冷却后，打开主机曲轴箱门检查，发现左后螺母活塞杆销螺栓松动，螺栓上滑齿无毛，活塞杆填料函断裂断裂。

304不锈钢活塞杆由于船上没有备用填料函，只能用临时焊接和修理的专用工具拆除填料函。更换损坏的螺栓和螺母，安装并重新启动。活塞杆通过四个螺栓与十字头相连。检查并记录起重缸运行约1000小时。上一次安装提升油缸时，活塞杆销螺栓（左后螺母）被液压拉伸工具卡住。操作人员误以为拧紧了，但没有拧紧，在主机运行过程中，随着活塞的上下运动和振动，螺母逐渐松动到顶部，使填料函磨损。垃圾扫气箱进入曲轴箱（曲轴箱气缸回井），造成自动润滑油过滤器脏堵不稳。利用压力和扫气进入曲轴箱，报警，油雾，使主机自动减速。主机运行过程中，活塞杆压紧螺栓螺母未拧紧，填料函松动损坏的情况很少见。应引起工程师管理人员的注意和警惕。即：
1.主机吊缸时，活塞杆销螺栓、螺母的拧紧操作必须严格按照说明书要求进行；

2.每次检查曲柄箱时，总工程师应提醒总工程师仔细检查活塞杆锚栓（用检查锤）的松紧度。