详情

据报道，自2019年1月起，中国政府将对汽车厂商实施新能源汽车新政。为应对环境问题，规定各汽车厂商在中国生产的汽车中必须有10%以上为电动汽车或可以以电动方式行使50公里以上的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。
同时，到2020年，这一比例将提高至12%，如汽车厂商届时未能达标，需从其他厂商购买指标。该规定借鉴了美国加州ZEV（*汽车）政策，但两条政策均未包含日本厂商所擅长的混合动力汽车。

目前，中国汽车市场规模位居，2017年销量为2735万辆（同比增长1.8%）。新能源汽车重心为电动汽车，但今年1-9月电动汽车销量仅为32.6万辆（增长96%），这是比亚迪、北汽、吉林汽车等中国汽车厂商的优势所在。
另一方面，北京、上海、广州等七大城市实施汽车限购政策，采用摇号的方式限制购车。因此，购车的人，只可购买电动汽车。此外，汽车限购政策已拓展至13个以上的城市，这无疑将会增加对电动汽车的需求。
在外资汽车中，首先开始在中国当地生产电动汽车的公司，实际是因前CEO被捕及在整车检验上问题层出不穷而风雨飘摇的日产汽车。不过，今年1-10月，日产汽车的电动汽车销量仅为2万辆左右，均为适用于出租车的小型商用车。
实际上，日产经历过较为曲折的历程。2014年9月，日产在聆风车型的基础上在中国生产并销售电动汽车e30车型。然而，事先收到的用于补贴用户的款项，却突然被叫停。原因是车辆安装的电池为日本制造，当时中国政府不予认可。因此，并不是由于质量或性能，而是由于未获得相关许可导致。据日产中国区高层透露，当时e30定价约为467万日元（约合人民币28.44万元），竟然*无法售出。或因这一情况，日产去年决定出售与NEC共同出资的电池制造公司，日产已经放弃电动汽车为重要的电池事业。
待今年9月，日产重振旗鼓，在中国发售安装有中国制造电池的电动汽车“轩逸*（ZE）”。在广州的4S店内，减掉6.08万元补贴之后，售价约为人民币17万元。原本可以做到生产车辆100%售出，但2019年日产的生产计划较为保守，仅为2.3万辆。关于电池供应商，日产尚未公布，据推测应为大车载电池厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）。距离电动汽车新政实施时间越来越近，所有外资汽车不得不采购中国生产的电池。换言之，电动汽车的生产计划，将有赖于电池厂商的生产计划。
另外，汽车行业有分析认为，中国政府将推行统一电池规格的动作。目前，电池大致分为薄片式电池、方形电池、圆柱形电池，统一形状则是为了便于回收及提高资源利用率。

新能源汽车是中国工业振兴政策“中国制造2025”中的重要领域，日美欧韩等的汽车厂商今后在中国的电动汽车事业将会何去何从？除了政治博弈外，各企业的经营方式也将受到考验。