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车载 LAN 

现在的车载 ECU 间的通信中用的 CAN 是经 ISO11898 和 ISO11519-2 认证的通信规格，大通信速度可达 1Mbps。这 里所使用的时钟设备的精度是由可达到 ECU 间的通信标准的配 备条件来决定的，一般来说±3,000ppm 精度的话是不会产生使 用上的问题。 

另外，FlexRay 通信速度大可提高到 10Mbps，并且还能 实现 X-by-Wire 的实时控制，是一种可用于转向和刹车、悬挂等 控制中的通信方式。和 CAN 相比的话由于其通信速度加快了， 所以要求精度必须在 ±500ppm 以内。 

作为近的热门话题，车载 Ethernet 的讨论正在进行中。 Ethernet 是一种通过 IEEE802.3 标准化的通信方式，主要在 OA 设备等中被运用于 100BASE-T 等。将其导入汽车 LAN，可应用 于情报系统、相机的图像信号传输等。这里的通信用时钟设备 也起着重要作用，需要数百 ppm 的精度。 

像这样通过 CAN 来普及的车载 LAN 需要大容量高精度的 通信，与此同时时钟设备也需要高精度。 

时钟设备 

车载用晶振从插脚型产品向8045 →5032 →3225 和小型化转变。这是由于晶体产品整体的包装都在往小型化方向转变，加上汽车特殊的高温动作（+150℃）的要求，对提高焊接裂纹耐性等的要求也提高了。特别是为了提高ECU 的处理性能，动作频率趋于高频化，可以预见小型化的需求将更加激烈。车载用电子元器件中： 

1. 广范围的动作温度(-40 ～+125℃、根据场合不同也可达到+150℃) 
2.AEC-Q200 所代表的高信赖性 
3. *等品质面的高要求 

案例公司村田制作所已将满足这些要求的车载用晶振（HCR®）产品化。HCR®是以CERALOCK®的包装为基本构造，在内部安装了芯片的新产品，满足了CERALOCK. 所达不到的高频率、高精度的要求。主要特征是： 

1. *防止灰尘颗粒的制造工艺 
2. 焊接裂纹耐性提高的产品设计 
3. 实现了和现有的大尺寸晶体同等特性的小型尺寸 

晶振有时会因为灰尘而发生不振动的慢性不良，所以*成为了重点。村田从生产线的构造阶段开始，以不产生灰尘，并通过去除检查确立了的灰尘排除技术。焊接裂纹通过电路板电极尺寸的设计，达到热冲击在3000 周期时裂纹进展率也能控制在50% 以下。包装采用的是CERALOCK. 年实践下来的的非密封包装“cap chip ”的构造。这是一种采用在陶瓷平板上将金属帽用树脂密封的简单构造，可以大限度利用基板面积，使产品尺寸的比例足以安装大型的芯片，在实现低ESR 的同时，兼备高经济性。